靴子终于落地了！华为和赛力斯的问界，真的是要分道扬镳啦。最近，财经圈没少传出神秘消息，就像剧透一样，大家都等着看结果。根据报道，华为和赛力斯的“智选车”合作模式要在本周大变样，华为将不再全程包办，而是轻装上阵，未来将由赛力斯主导各种业务。就是说，华为只负责往问界的车里塞技术，剩下的像产品、市场推广、售后服务这些麻烦事儿，统统交给赛力斯来应对。瞬间，网友们开始感慨：“完了，问界从亲儿子摇身一变成了干儿子！华为这是要带着新的‘四界’去拉新的关系了，问界是不是要被踢出微信群聊了？”

更有热心博主爆料，问界的AITO APP已经成了赛力斯的“家族财产”，现在赛力斯的程序员仿佛被施了魔法，拼命加班，像是在赶写优秀论文一样忙。大家最关心的是，失去了余承东的“亲自站台”，问界会不会继续红火下去？还是说，这个曾经引以为傲的1000万以内的“最佳驾驶座”又要遇冷了？

一则消息出来，赛力斯股价像坐了过山车，上午微微反弹，下午却又大跌，跌幅超过5%。如果把时间拉长，大家就会发现，自去年9月以来，赛力斯的市值像气球一样，缩水了超过2000亿，真是让人心酸。 牛八体育

曾几何时，在华为的全力支持下，赛力斯犹如逆风翻盘的小鸟，然而在这场分手大戏中，华为似乎并没有那么紧张。之前的合作关系中，华为在产品定义、宣传、销售等环节发号施令，赛力斯就像个听话的小朋友。结果导致不少人觉得赛力斯“没有灵魂”，成了华为的代工厂。如今，赛力斯终于可以自己做老板了，不再是被牵着鼻子走的羔羊，但它能否把问界的灵魂重新找回来呢？

实际上，最大的矛盾还在于，两家伙的收入结构。过去的合作模式下，赛力斯得给华为支付不少费用，每卖出100块钱，就有近30块流向华为的口袋。华为这种稳赚不赔的“旱涝保收”模式，让赛力斯压力山大，直到现在，单单2023年上半年，赛力斯的营收都在下滑，亏损情况也是喜人：17.17亿的亏损可不是玩笑。

赛力斯的董事长张兴海曾坦言，现在汽车行业面临两大挑战：一是猛涨的存储芯片价格，二是碳酸锂价格的飙升，动辄涨十万。结果，问界每辆车的成本平均就增加了2万，要说这些成本全是赛力斯承担的，华为那是一头雾水，自然没在乎。 牛八体育

但不得不说，在华为的帮助下，赛力斯刚换名字时可谓是一无所有，短短几年内却从泥土中成长为“独角兽”。这次变动之后，有网友灵魂发问：“难道这不是变成HI模式了？”华为跟车企不是有三种合作模式吗？现在的问界虽然把灵魂找回了，但消费者会为赛力斯的名字买账吗？

回想当年，很多买问界M5的车主干脆把“赛力斯”标志扯下来，贴上华为的名字，认为华为的牌子更值钱。短短四年过去，赛力斯的品牌影响力似乎还停留在原地。有网友不禁吐槽：“没有华为撑腰的赛力斯，谁还买？大家上车的理由难道不就是因为华为吗？”这条评论简直是一剂强心针，赛力斯自己要是愿意车价降20万，或许还是能吸引几位买家吧。

过去的问界与其他品牌相比，要火得多，阿维塔和极狐等品牌也是与华为合作，但反响却不如问界热烈。而且，HI模式下，华为根本不负责发布会，这就意味着，未来问界的发布会不再是余承东来主持，失去了他经典的“1000万以内的最佳车”口号，市场还会继续为问界买单吗？ 牛八体育

虽然鸿蒙智行官微表示，问界依然是“五界”的一员，用户的权益保障这块还是有的，但未来的路如何走，就得看赛力斯能否独立翱翔。